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小烏來瀑布，對我而言是一個有點熟悉卻又陌生的地方，因為我只有在念國小時，父母親帶我去過一次而已。所以當我經由北橫公路抵達小烏來瀑布風景區收費亭時，忘記在收費亭後方即為小烏來瀑布停車場(只能停小型汽車數輛)，結果一路傻乎乎開到烤肉區之停車場。又誤將宇內溪之龍鳳瀑布，當作小烏來瀑布，一路衝向龍鳳瀑布，因此本次行程，將由宇內溪、風動石、小烏來瀑布之順序來進行。

忠僕號（MV Doulos）於1914年建造，是一艘被金氏世界紀錄認可為現仍運作中的最老郵輪，也被稱為「世界最大的海上書坊」。該船計劃於2010年9月正式退役。忠僕號於1914年8月22日下水，那時候她稱為「麥地那」（Medina）：一艘蒸氣貨輪，她的處女航是從紐約載洋蔥到德州的加爾維斯頓，第一次世界大戰期間是美國補給船。1950年，她又重新命名為「羅馬號」（Roma），改裝為客輪，船艙可住287船員和694乘客，用來搭載移民從義大利到澳洲。

 
終於又到了一年一度之台灣燈會，由於2009年是牛年，因此主燈秀當然是以牛為主。本次主辦縣市為宜蘭縣，對我而言，在路程上非常方便，加上剛好休假，二話不說立即出發吧。

  
自從上次寫完”台北是最後之地面火車Part I”之後，本想一股作氣，將後續之文章趴完，無奈正好面臨到考試，加上家務繁忙，因此就耽擱下來。有關南港以及松山地面火車站之部分，一直無暇去整理，加上思緒蔽塞，整整拖了一個多月，實在讓人汗顏。

 
松山和南港等二個火車站地下化之前，南港調車場(以下簡稱南調)早在數年前即已拆遷(2005年08月)，而相關業務均轉往七堵調車場(以下簡稱七調)。而這唯一座落台北市之調車場拆除之後，要看見精采之調車秀就越發困難，非得要跑到七調或樹林調車場(簡稱樹調)才見的到。隨著南港專案持續進行，台北市之地面軌道均轉入地下化，也就是說在台北市看見地面火車或是平交道就成了教科書之歷史。

 
去年對我而言，可說是黯淡之一年，CK124在平溪之行程全部無法參加，高雄臨港線最後列車之活動也全部槓龜，心情真是沮喪到了極點。因此當許多友站貼出訊息，蚊港線之14號裝車場將因為道路拓寬而在本次製糖季消失，對弟心中產生不小之震撼，因此決定不論如何都要撥出一點時間，前往蚊港線之14號裝車場取景一番。以便對這個曾讓小弟極為喜愛之出草景點，留下一點最後的美好回憶。

 
龍江級巡邏艇是美國塔科馬造船公司（Tacoma Boarbuilding）生產之PSMM Mk5多用途巡邏艇（Patrol Ship Multi-Mission）。原定要出售給台灣海軍共計8艘，第一艘在美國興建，第二艘之後轉交給台灣的中國造船公司生產。可是在興建第二艘之後，後續的訂單全部被取消，因此最後僅有兩艘在海軍服役，分別是龍江號（PGG601）與綏江號(PGG602）。這兩艘巡邏艇目前是台灣海軍作戰艦艇噸位最大的飛彈巡邏艇。(註)

 
日本籍豪華郵輪“富士丸”再次抵達基隆港。該郵輪長167公尺，寬24公尺，吃水6.56公尺，高度45公尺，總噸位23235噸，滿載客量為600人。

  
第三天早上，天秤星號抵達安謝港(那霸新港)，可是許多人心都涼了半節，傾盆大雨下到不停，一個好好的行程當下毀掉一半。
吃完早餐後，匆匆忙忙趕去領護照，懷著一個極度失望之心情，情緒低落地登上了遊覽車。

  
麗星集團在2007年以天秤星號(約42000噸)重返台灣的旅遊業。而台灣的航線，主要集中於基隆至日本沖繩的往返，並可依天數再搭配石垣島或宮古島。也有純粹公海三天或二天遊，算是台灣去年經營的相當理想的旅遊活動。

一代名機R50，終於因達到使用年限，正式宣告退役。不過R50之運氣卻出奇之好，目前正在彰化機務段整修，並且即將停放於彰化扇形車庫。相較於眾多柴油機車頭被分解到支離破碎，R50得以在退役後安養天年，也讓許多喜愛鐵道之民眾仍有機會一睹該機車頭之風采。

今年運氣似乎不錯，往年舉辦台灣國際生物科技大展，都是由其它同是前去擔任工作人員。本次因為同事住院之故，所以才有機會擔任會場之工作人員。由於自己是第二天才要前往會場，因此第一天擔任工作人員之同是早早就將現場資訊傳回來，所以可以好好準備自己之機絲。本此選定之相機為Canon 350 DSLR，鏡頭則為Sigma 18-200mm F3.5-6.3 DC OS/HSM。

大稻埕碼頭位於台北市環河北路與民生西路口，可由淡水河濱的5號水門處進入。一般刻版之印象認為大稻埕碼頭是北部攝影同好最佳取景之處，傍晚黃昏時可見三五成群之攝影同好背著腳架，尋找自己喜歡之位置好好取景一翻。

我一直想寫這篇文章了，並不是我刻意要拒人於千里之外，但是我不喜歡當濫好人，更不願意拿生命安全開玩笑。

我只想問，還有機會再次見到S402出現在平溪線嗎？