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台北捷運木柵線200910月8以前)為台北捷運最早通車(19963月28)的捷運路線,也是台灣第一條捷運路線,屬於中運量系統。木柵線與內湖線南北連貫台北市東半部多個區域,兩線合稱文山內湖線,或依照其路線代表色而被稱呼為「台北捷運棕線」 (註一)

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木柵線之各站名稱()

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雙列捷運列車並排停靠於動物園站

不同於其他捷運線大多佈設地下路線,木柵線全線皆為高架路線,且由行車控制中心統一控制無人駕駛的4節車廂編組電聯車運行。路線北起中山國中站,沿復興北路復興南路和平東路、福州山隧道、辛亥路、興隆路、萬芳路、木柵、新光路,到終點動物園站。全長約10.9公裡,全程行車時間22分鐘。文山線與內湖線銜接,連結內湖文山區木柵,兩線經常簡稱為「文湖線」 (註一)。

單程票價表 (註一)

 
中山國中
20 南京東路
20 20 忠孝復興
20 20 20 大安
20 20 20 20 科技大樓
20 20 20 20 20 六張犁
25 20 20 20 20 20 麟光
25 25 25 20 20 20 20 辛亥
30 25 25 25 20 20 20 20 萬芳醫院
30 30 25 25 25 20 20 20 20 萬芳社區
30 30 25 25 25 20 20 20 20 20 木柵
30 30 30 25 25 25 20 20 20 20 20 動物園

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藍天白雲,焚化廠彩繪煙囪,和捷運列車之合影(註二)。

捷運木柵線所使用之VAL256型電聯車,是一款直流中運量膠輪電聯車。原是由法國馬特拉所設計生產的VAL系統之衍生車種之一VAL256配備有自動列車運行裝置(ATO)並採無人駕駛方式運行,於19963月28首度啟用。之後德國西門子購併了馬特拉的交通運輸部門,而轉移成為西門子旗下的產品之一 (註一)。

VAL256型電聯車採每對二節車廂的編組,每輛車廂長長13.78公尺、寬2.56公尺、高3.53公尺,每輛車每邊有2扇門。獨立式的車廂與車廂之間並無通道相連,因此轉向半徑小對於彎道多的路線具有較佳的適應能力,行駛於專為膠輪系統所設計的有導軌水泥路面上,沿線大部分都是採高架橋方式設計 (註一)。

台北捷運將VAL256型電聯車以二對(四輛)一列運行,這是該系列首次連掛運轉,也因此在測試時出現了一些非預期的狀況(例如輪胎過熱起火,並被誤會是火燒車),但在調整後大多獲得解決 (註一)。

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同上,只是主角換成了捷運之彩繪列車(註二)。

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同上,只是主角又換成了雙列之捷運列車(註二)。

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列車正通過捷運景美溪橋,即將進入動物園站(註二)。

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列車正通過萬芳社區,只可惜此情此景已被長大的樹木和新架設之電氣系統佔據了。

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六張犁站是拍攝捷運列車最佳之景點,即使是消費型DC,也能將捷運列車輕易入鏡。

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同上,如果能拍攝到彩繪列車,效果更是奇佳。

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科技大樓站也是攝影之好景點。

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列車行駛於高樓大廈之間,也算是木柵線之名景吧。

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列車抵達木柵線之終點站中山站之後,繼續行駛至後方軌道。

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捷運列車完成調度,即將進入中山站再次進行載客服務。

--------------------------------------------------------------     再見了馬特拉系統   -------------------------------------------------------------

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新的捷運列車外型其實不錯,我個人認為相當耐看。

2009內湖線通車並開始與木柵線聯運之後,台北捷運引進101總計202輛的加拿大龐巴迪所開發的CITYFLO650之膠輪電聯車(主要由該集團在美國匹茲堡所擁有的生產線所製造,其中51對在唐榮車輛科技公司做最後組裝),與配套的機電、訊號系統(CITYFLO650自動列車運行裝置)。同一筆採購案中也包含了木柵線原有控制系統與車輛的改裝。而原有的VAL256則陸續進廠進行列車控制系統與編組方式的改裝,以符合新線通車後的運量需求(註一)。


 
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新型捷運列車外加聽障奧運之彩繪,也是相當討喜,只可惜內部空間似乎可以再寬一點。

該型電聯車車廂內部實際高度只有190公分,比原有的木柵線電聯車(VAL256型)略低,而無論是車身寬度或內部寬度皆比木柵線電聯車窄 (註一)。

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捷運列車正要離開萬芳社區。

--------------------------------------------------------------     努力接受龐巴迪系統   ------------------------------------------------------------- 

搭乘馬特拉系統之列車或許是太習慣了,因此第一次搭乘龐巴迪系統之列車時,我個人其實有點不太適應。因為新型列車之空間真的比較狹小,而且又是採用橫排座椅,必須與對面眾多乘客大眼瞪小眼。外加上有一次在傾盆大雨時,剛好遇到全線停駛而無法搭乘時,自己只能撐傘在捷運站外跳腳之慘痛經驗,因此對於龐巴迪系統之列車有一些不好之印象。如同木柵線剛開通時,由於土木工程品質不良,搭乘馬特拉系統之列車時感覺天搖地動,和搭乘國外捷運之平穩舒適印象有一段不小之差距(紐約地鐵除外,感覺好像搭乘雲霄飛車,列車似乎隨時會解體)但是不論如何,我個人總是希望龐巴迪系統能越來越穩定,讓大家能有好的交通工具可以選擇。

有人說鐵道之大環境變化太快,其實捷運又何嘗不是,不過十來年馬特拉系統就退出台北捷運之列。惟一能做的,就是儘可能將其記錄下來。或許是許多"鐵道大師"不在意捷運列車,也因此給了我一個較不被打擾之空間,能有機會得到些許鏡頭。外加上內湖線後半段(內湖區)我個人其實相當陌生,也讓我得以規劃下一個行程。


一: 引用自
維基百科
二: 動物園站目前因保全工作較為完善,取景時需注意相關規定和個人禮貌(安全)。

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