img_2542-1_std.jpg  
台灣鐵路局於2003年9月13日起,每逢週六日加開松山至內灣一往返的127次及130次復興號直達列車(五節復興號車廂及一節電源車廂),以便因應內灣線在週休二日 時不斷增加之觀光人潮及塞車問題。這也是當時首次有台北經由新竹至內灣之直達復興號列車,使得內灣線當時除了冷氣柴油客車與貨物列車(主要是煤列)通行之外,又多了一種不同列車風情,車種之多樣性亦為台灣各支線之冠。

搭乘過127次復興號列車之朋友都知道,其實該列車之載客率實在不高。部份前輩認為是因為該列車之車門較窄,加上每節車廂只有二個車門,而且是設在車廂前後兩端而造成上下車不便,以致影響旅客搭乘意願。但是在弟看來,這個說法似乎過於牽強,探究最主要之原因,應該是該車次安排之時間較不理想才是真正主要癥結。試想當都市人在星期一至星期五忙到不可開交,還要在假日一大清早起床搭乘7點多發車之復興號列車前往內灣,說實在話,真是需要極大毅力而且在體力上須忍受相當煎熬的,即使是9點多到了內灣,一般人恐怕逛到11點左右就想打道離開了(離午餐時間還有一段時間),加上內灣線沿途各站其實並無太多景點可供選擇,列車班次又不甚密集,想要沿途下車遊玩,那就得要自己找樂子了。相關之精闢分析,已在前輩風采-網誌中發表。大家可以從該篇文章中,來了解到當年更多相關細節。

http://blog.yam.com/wind150/article/26691249

車次    車程
127    松山→新竹→內灣
128    內灣→新竹
129    新竹→內灣
130    內灣→新竹→松山 

 

p1010005-1_std.jpg  
E418牽引127次復興號列車,抵達台北樹林站。

p1010007_std.jpg  
由此角度觀之可發現,127次復興號列車為配合內灣線沿途各站月台之長度,因此只有五節車廂。

img_2633-1_std.jpg  
127次復興號列車採用逆牽之方式行進,在內灣站完成調度後(128)才會改為正牽。

img_2641-1_std.jpg  
127次復興號列車正要通過平交道抵達上員站。

img_2530-1_std.jpg  
127次復興號列車通過上坪溪橋之壯觀場景,未來還有機會實現嗎?

img_2667-1_std.jpg
R121機車頭牽引127次復興號列車,由九讚頭站出發。  

 img_2692_std.jpg  
此場景相信大家都很熟悉了,可說是一窺列車全貌之好景點。

img_2453_std.jpg
127次列車抵達內灣站,即將進行機車頭之調度。

img_2461_std.jpg 
機車頭開始進行調度(128次列車)

img_2470_std.jpg 
R128正進行軌道之切換

img_2471_std.jpg 
同上

img_2474_std.jpg 
R128即將連接復興號列車之車廂

img_2480_std.jpg
完成調度,128次列車即將由內灣返回新竹。 

img_9194_std.jpg  
由另外一端來欣賞調車秀吧,可見127次復興號抵達內灣站之後,R158機車頭開始進行調度,並即將完成128次復興號編組(以正牽方式)。

 img_9196_std.jpg  
同上 

img_9198_std.jpg  
由內灣站對面山坡 
,可看見藍白相間之復興號車廂停靠在內彎站月台。

img_9199_std.jpg  
R158機車頭即將與列車車廂連結 

img_9200_std.jpg  
同上 

img_9201_std.jpg  
同上 

img_9203_std.jpg  
列車之編組為機車頭 
、電源車以及車廂。

img_0479_std.jpg  
不同於128次,130次列車採用逆牽之方式。

img_0479-1_std.jpg 
完成路牌交接,130次列車即將出發返回台北。

img_0491_std.jpg 
蜿蜒之軌道,寧靜之小鎮,加上無高壓電線與電桿之壓迫,只能靠照片回憶了。

img_0494_std.jpg 
美麗之支線風情,將會長留在許多人心中。

img_2708-1_std.jpg  
128次復興號列車即將抵達合興站 

img_2553-1_std.jpg  
由此角度觀之可發現,列車之長度超出合興站月台甚多。

img_2491-1_std.jpg 
R128機車頭牽引128次復興號列車,未來看見之機會恐怕不多了。

img_2732-1_std.jpg 
128次列車即將抵達橫山站

img_2627_std.jpg 
130次列車於竹東站進行路牌交接

img_2741-1_std.jpg 
128次列車即將抵達上員站 

說來慚愧,記得當年將照片整理好之後,本想立即將相關文字補上,想不到因為家事、公事以及學業問題,導致本篇文章一拖再拖,搞到六家線都已經通車了,該做的事還是沒有完成,唉!內灣現復興號列車雖然早在2006年06月03日即停駛,但當年行駛在內灣線之種種情景仍為許多人津津樂道。除了郵輪之外,大概只有火車可以如此長駐人心,逾久不衰,甚至成為經典文學之要角,在許多人心海裡留下許多美好之回憶。

 後記:

會寫這篇較為冷門之文章,主要是每當我搭乘復興號時,都會回憶起過去在屏東讀書的往事。記得當時搭乘110次復興號直接由屏東返回台北最主要之原因,是為了避免在高雄轉車時必須跑月臺之困擾(當時由屏東搭乘前往高雄以北之對號列車,幾乎都要在先搭乘普通車至高雄,然後在高雄轉乘對號列車,十分不便),同時復興號之票價也比較平易近人,為窮學生所負擔的起。 

記得當時131
次復興號主要早上0644由豐原出發,約在上午1043到達屏東後,隨即進行機車頭調度並作為110次復興號,因此自己往往可以在車上好好觀賞一場調車秀。(但我卻連一張照片也沒留下,真是含恨啊!)在當時車廂規劃中,最後一節車廂為吸煙車廂,也是自己少年時噴雲吐霧的好地方。
 

列車1053由屏東出發並抵達高雄後,隨即繼續開往台北,因不必轉車所以十分方便。列車經過台南站後,另一件民生大事就是”便當”。自己總是迫不及待衝去買二份,然後慢慢品嘗,緊接著睡一個大頭覺補眠一番。

由於110次復興號行駛海線,因此可以欣賞在沿途欣賞到台灣海峽美景以及海線小站之萬種風情,也因此可以充分享受到鐵道旅行之樂趣,最後於下午1753抵達終點站 ”台北”,完成一次次快樂而滿足之旅程。 

雖然畢業候離開了屏東許多年,110次復興號也早已成為歷史回憶,復興號列車也在未來日子逐漸淘汰,而我手頭上只剩下一張復興號屏東至高雄區間之加價票。但是昔日快樂之光景及110次復興號之點點滴滴卻歷歷在目,宛如自己剛下車一般,那
數年伴隨自己人生最快樂之鐵道風情將永銘在心

fz750 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()