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台鐵林口線,自1968年開始營運,在2012年12月31日全面停駛。其中經歷許多側線之廢除,是否發展為機場快鐵之爭議,以及客運列車之開通。但是整體而言,可說是成功地完成使命。有關林口線之文章撰寫方式,弟想分為三部分:首先為客運列車、其次為水泥列(包括725次貨列)、最後為煤列(包括龍井儲煤場)。

林口線客運之開辦, 主要是桃園縣政府向台鐵
租柴油客車二節,並200510月28日開始試辦客運,一日二往復。原先計畫租用的DR2510型柴油客車(車輛編號DR2511DR2512)由於一直體弱多病,無法及時完成整備。因此營運之初,先行以二節DR2700(光華號) 柴油客車代打,待DR2510型柴油客車完成整備後再正式上路進行營運。不過由於DR2510型柴油客車由於妥善率實在不佳,以致營運後期多半以DR1000型冷氣柴油客車代駛除此之外,中華民國鐵道文化協會在客運列車正式通車前,曾於20051023舉辦包車活動,承租4DR2700型柴油車進入林口線,並抵達長興站。

客運開通之初,先行設置桃園、桃園高中、寶山、南祥、長興等車站、並計畫2006年底客運路線延伸並加設海山、海湖兩車站,但是因為諸多因素影響,因此最終延宕至2009810日才正式加入營運。

下行        上行    
車次  1902   1904    車次  1901   1903
桃園  06:55   17:10    海湖  07:48   18:03
桃園高中  07:00   17:15    海山  07:53   18:08
寶山  07:05   17:20    長興  07:58   18:13
南祥  07:15   17:30    南祥  08:07   18:22
長興  07:24   17;39    寶山  08:17   18:32
海山  07:29   17:44    桃園高中  08:22   18:37
海湖  07:33   17:48    桃園  08:27   18:42


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RCS 10週年紀念專列(570次)於2005年1023進入林口線  

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570次專列抵達長興站

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林口線客運初期營運主要以二節DR2700列車為主  

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1902次列車抵達長興站之後,列車會繼續往前駛抵客車折返點,稍後即返回長興站作為1901次列車駛回桃園站。  

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DR2510狀況實在不佳,因此實際上行駛林口線之時間並不長,想要拍到得靠一些運氣。  

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林口線客運在2009年下半年新增海山以及海湖二站,因此DR2510抵達海湖站之後(1902以及1904次)尚須延伸行駛至海湖靶場之客車折返點暫停一會,然後再折返至海湖站並做為1901以及1903次並返回桃園站。  

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同上  

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出草數次,我也僅在海湖靶場之客車折返點拍到DR2510客車二次而已!  

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1901次列車由海湖站前往海山站  

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同上  

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R1000型冷氣柴油客車正經過台泥廠,林口線水泥列早在數年前就停駛了。 

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DR1000型冷氣柴油客車是林口線客運之真正主力,只有DR1000型冷氣柴油客車為載運平溪線天燈節之大量人潮而無法支應時,才會另由DR2700型列車代打。
  

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  1902次列車抵達海山站

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1902次列車由海山站前往海湖站

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列車、鐵橋和路樹之合影,也只能從照片中回憶了。

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  1901次列車即將抵達海山站

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同上  

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記得日前出草時,許多同好看見DR1000型列車當班,往往露出失望之表情。但隨著林口線結束營運,以後連這一點小小之”失望”都不可得了!  

林口線能由早期之貨物支線轉型為客貨支線,在鐵道之運用方面,可謂發展至極致,只可惜最終仍走上停駛之運。有關林口線之各項後續發展議題,其實都曾經進行過探討,但最終仍不敵現實大環境與主觀意識,平白葬送許多大好機會。前人種樹而後人伐木,除了仰天長嘆,也只能在照片中尋求回憶了!

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  • LUKE
  • 群兄好!
    小弟路克送上遲來的祝福,祝福群兄蛇年如意,身體安康。
    看到群兄所紀錄的客運列車,雖然停駛,但每個時期的車種您默默紀錄、皆無遺漏,真的要給您一個讚!
  • Dear Luke兄您好^^
    感謝您的祝福,弟也祝您蛇年順心,事事如意。
    這幾年許多鐵道事物之變動極大,能取景之美好事物似乎越來越少了。說到了默默紀錄且皆無遺漏,弟實在受之有愧啊。^^|

    fz750 於 2013/02/18 08:43 回覆