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本來這篇文章早就該寫了,無奈自己懶病發作,日復一日,導致照片堆積如山。因此趁著這一次林口線全面停駛,趕快將其整理出來,不然繼續拖下去,永無完成之日!

相較於煤列以及客運列車,林口線之水泥列車早在2009年04月01日即停駛。一般而言,當722次列車凌晨由台泥蘇澳廠將水泥列牽引至桃園站並解編之後,該本務機車頭隨即轉調為722B次列車前往樹調暫休。接著於上午十時後作為725A次本務,並前往桃園站與空水泥列車連結以作為725次列車並將其牽引回台泥蘇澳廠。至於由722次牽引至桃園站之水泥列車,則以R20型機車分數次(1871、1873以及1875次)牽引至台泥五福場,並將台泥五福場之空水泥列車牽引回桃園站(1872、1874以及1876次)。

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其實在停駛之前,水泥列之班次早已隨台泥業務之萎縮而減班,星期日甚至停駛,許多同好往往鍛羽而歸。 本圖為1871次列車於桃園站貨物線,待林口線煤列駛出後即將出發前往台泥五福場。 

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1875次列車即將抵達台泥五福場  

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如同其他事業單位一般,台泥五福場亦有自己之調車機,專責水泥列之調度任務。      

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水泥列來到之前,台泥五福場之調車機先行暫停業務,並至一旁之側線待避。 

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1871次列車抵達之後,隨即以倒車方式將水泥列車推送至台泥五福場。  

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R20型機車頭完成任務後,隨即進行解編,並駛離台泥廠側線。       

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機車頭由台泥廠之側線進入林口線之主線    

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同上

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同上  

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機車頭進入與台泥廠之側線,並與空水泥列車進行連結。  

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同上

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由本圖可觀察到水泥列車之路牌(調度)交接情形! 

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列車完成編組(1872、1874、1876次)後,即將離開台泥五福場前往桃園站。 

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同上 

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待水泥列離開後,台泥廠之調車機隨即恢復正常調度以及業務。  

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725A次由樹調駛至樹林車站,並隨即前往桃園站牽引空水泥列車。 

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725次正通過汐科站,前往台泥蘇澳廠。  

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淒風苦雨,似乎訴說著過往歷史之光榮與停駛之無奈。 

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725次貨列正奮力向前,此情此景如果能再長久依些該有多好!

自從林口線結束業務後,在北部想要看到台鐵雙大車貨列,就非得要跑到宜蘭線不可。隨著台鐵貨運業務不斷萎縮,除了努力記錄之外,實在別無他法。鐵道運輸具有快捷、經濟、高量、安全以及環保等多項優點,因此即使如美國等航空業發達之國家,亦不敢輕言廢除鐵道運輸,甚至仍保持相當之動能以備不時之需,值得國內主政單位借鏡與效法。 

本篇文章能夠完成真要感謝許多前輩之協助包括鳥哥會長路克兄貓哥以及翔哥在此弟向大家致上十二萬分之謝意 由於這篇文章拖了許久,因此在車次之記錄上難免出現謬誤,不足之處尚祈進版之看官們多多包涵並指正。 

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