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煤列1916次

說實在話，我真的沒料到深澳線會走地這樣快。在和鳥哥連絡後，只能匆匆做一次深澳線煤列之最後巡禮，唉，趕快來拼這最後一次吧。


尾端附卦之DHL104

一般而言，往瑞芳的煤列1916次(約16至21節)一般都從七堵調車場出發，約上午8點15分左右到達瑞芳。
通常S400型(停駛前則由DHL擔綱)都以有火方式在1916次之車尾迴送，直接到達瑞芳站。

深澳線星期一至星期五每天各有二趟列車來回行駛，第一趟(751次)約上午8點30分由瑞芳至深澳，回程(752次)約上午9點10分返回瑞芳站，第二趟煤列(753次)約上午9點30分由瑞芳開至深澳，回程(754次)約上午10點20分返回瑞芳，但因受列車調度之影響，有時後發車時間會延遲30分鐘以上。


751次煤列前往深澳電廠。


山海連天之美景，只要好好經營，應該是大有可為。


752次煤列(空車)正穿越過第一隧道返回瑞芳站。


753次煤列抵達深澳電廠。


DHL104卸下煤列重車之後，於電廠內進行調車中。


754次煤列(空車)正延深澳線濱海段返回瑞芳站。


DHL104正於瑞芳站調車中，預定將空煤斗車拉回七堵調度站。

本次出草，讓我意外發現似乎深澳線之停駛似乎沒有引起太多人之關心，甚至一些較具規模之網站也是隻字未提，和今年初內灣線之部分路段停駛之熱鬧場面不可相提並論，不免讓人有些許失望。也讓人懷疑鐵道界似乎是虛有其表，許多人只有3分鐘熱度，到頭來還是無疾而終吧。

至於希望將來將其發展為觀光鐵道一事，我個人更是不敢過於樂觀。看看舊山線之慘狀，只要加把勁就可完成之工作卻一托再託，不知何時才能證真正復駛呢。再者，執政當局總是過度依賴公路運輸，光是交通和污染成本就讓整體大環境殘破不堪，付出之代價實在太大了。

停駛前之起訖點：瑞芳站—深澳電廠
長 度：約6.0公里公里（今日僅保存）
通車時間：民國54年4月8日
停駛時間：民國96年9月6日
路 線：單線非電氣化
行駛列車：煤炭貨列（S400以及DHL等柴油機車頭牽引之）

摘錄自2007年8月14日中國時報台北報導
位於東北角瑞芳鎮海濱的深澳火力發電廠即將於9月底停止運轉，原址將夷為平地改建。

李哲銘廠長表示「深澳發電廠曾是東南亞發電容量最大的火力發電廠」，從民國49年1月開啟第一部高壓高溫再熱式機組，至今已走過47個年頭。深澳電廠也是台灣第一個採用高壓高溫再熱機組的火力電廠，當年也是全球最先進的發電設備，曾吸引不少國家前來取經。

由於環保要求日趨嚴格，深澳廠陸續增設防汙染、減噪音設備，例如廠區可以看到數個白塔狀的方井，其實是消音器；露天煤區也有防塵網做隔離；飛灰也以靜電集塵處理並能拿來做水泥原料。工作人員已經預備好夷平並整地，原址將建新廠， 新深澳電廠發電量是現在的4倍，預定民國102年投入運轉。