Note Book

就某些事情而言，我是一個不稱職的父親！
從前一篇文章延宕至今，孩子早已經長大許多，但是我卻將許多照片丟在電腦硬碟中。每每打開電腦銀幕，桌面出現的都還是孩子1歲前之照片。看看其他同好PO在網路上之作品，著實讓人汗顏不已，趁著這2天剛出國回來，一些公事尚未開始處理之時，趕快整理出幾張照片吧！ 

 
淡水河口一向是國防之重要據點，因此出現各式各樣之演訓並不足奇，只是往往規模都不是很大，有時只是稀稀落落之直升機或船艦，除非仔細觀察，否則一般都十分低調，並不會引起遊客或民眾之注目。   

No.11
 
早晨之花東總是讓人心曠神怡，面對此情此景，我真的不想回台北了 (攝於花蓮縣東華大學) 。 
對進版之先進們說聲抱歉，弟懶散了一陣子，好久沒更新圖片了 。 

 
隨著林口線之停駛，台灣之煤列可說是完全走入歷史。
過去台灣之煤列重車，其運送方式可分為二種方式。其一為內灣幸福水泥廠所需之燃煤直接由台鐵台中港線先行運送至內灣線九讚頭站，然後由幸福水泥廠之調車機將其牽引至廠區內。其二為深澳火力發電廠以及林口火力發電廠，所需要之燃煤係由台鐵之煤列於龍井儲煤場載運燃煤並經由海線運送至深澳火力發電廠以及林口火力發電廠內，解聯後再將煤列空車迴送至龍井儲煤場。隨著深澳發電廠因為更換機組以及幸福水泥廠因內灣線暫時停駛而先後停止煤列之運作，因此最後數年僅存林口火力發電廠獨撐大局。但是隨著林口火力發電廠專屬之深水碼頭建設完成，運煤船將可直接抵達其專用碼頭卸煤，再也無須千里迢迢由龍井儲煤場運送燃煤，因此林口線煤列停駛，也是遲早之事。
約在2011年10月分左右，隨著台鐵貨列之大改點，原先煤列之車次亦由1901-1916改為7001-7016次，簡而言之就是19XX次改為70XX次。彰化機務段通常派出R20/R50型機車，並以70XXA (19XXA)車次單機抵達龍井車站再進入龍井儲煤場。經與煤列重車完成聯掛後，以70XX (19XX)次採用正牽方式將煤列行駛至桃園站並視調度情況駛往林口電廠，但有時會在新竹貨運站更換本務機。煤列行駛至林口電廠之廠區內並解聯後，會與煤列空車聯掛並以逆牽方式駛回龍井儲煤場，回程煤列偶爾亦會在新竹貨運站更換本務機。煤列空車抵達龍井儲煤場並解聯之後，R20/R5型機車會以單機作為70XXB (19XXB)車次先行退回龍井站然後返回彰化機務段。不過由於貨列時間並不穩定，等了大半天卻空手而回之也是不可避免。

 
本來這篇文章早就該寫了，無奈自己懶病發作，日復一日，導致照片堆積如山。因此趁著這一次林口線全面停駛，趕快將其整理出來，不然繼續拖下去，永無完成之日！

相較於煤列以及客運列車，林口線之水泥列車早在2009年04月01日即停駛。一般而言，當722次列車凌晨由台泥蘇澳廠將水泥列牽引至桃園站並解編之後，該本務機車頭隨即轉調為722B次列車前往樹調暫休。接著於上午十時後作為725A次本務，並前往桃園站與空水泥列車連結以作為725次列車並將其牽引回台泥蘇澳廠。至於由722次牽引至桃園站之水泥列車，則以R20型機車分數次(1871、1873以及1875次)牽引至台泥五福場，並將台泥五福場之空水泥列車牽引回桃園站(1872、1874以及1876次)。
 
其實在停駛之前，水泥列之班次早已隨台泥業務之萎縮而減班，星期日甚至停駛，許多同好往往鍛羽而歸。 本圖為1871次列車於桃園站貨物線，待林口線煤列駛出後即將出發前往台泥五福場。 

 
台鐵林口線，自1968年開始營運，在2012年12月31日全面停駛。其中經歷許多側線之廢除，是否發展為機場快鐵之爭議，以及客運列車之開通。但是整體而言，可說是成功地完成使命。有關林口線之文章撰寫方式，弟想分為三部分：首先為客運列車、其次為水泥列(包括725次貨列)、最後為煤列(包括龍井儲煤場)。

林口線客運之開辦， 主要是桃園縣政府向台鐵租柴油客車二節，並於2005年10月28日開始試辦客運，一日二往復。原先計畫租用的DR2510型柴油客車（車輛編號DR2511、DR2512）由於一直體弱多病，無法及時完成整備。因此營運之初，先行以二節DR2700(光華號) 柴油客車代打，待DR2510型柴油客車完成整備後再正式上路進行營運。不過由於DR2510型柴油客車由於妥善率實在不佳，以致營運後期多半以DR1000型冷氣柴油客車代駛。除此之外，中華民國鐵道文化協會在客運列車正式通車前，曾於2005年10月23日舉辦包車活動，承租4節DR2700型柴油車進入林口線，並抵達長興站。

相信許多進版之看官一定覺的很奇怪，黑松世界明明就還在，並未如同台灣故事館般歇業，那為何弟要以”再見”來形容呢？
去年12月帶著家人來到微風廣場購物時，因為離吃晚餐還有一段時間，想說順便前往黑松世界一遊，結果不去參觀還好，看完之後，弟心中只能以斷垣殘壁來形容！許多原先陳列之物件不是消失殆盡就是被改建的面目全非，完全沒有過去展列時之懷舊風格與氣息，只有一些莫名之燈光和3C陳列物而已。回到家之後，趕緊上官網去查證，才發現黑松世界在2011年經過翻修及重新裝潢後，變成了現在這一幅模樣。 
記得當時弟心中在失落之餘，甚至舉不起相機來隨便拍二張留念，老婆大人也是搖頭不已，待不到半分鐘即刻走人，最主要之原因，就是一個展區如果連最基本之風格，甚至是靈魂都沒有了，又如何能吸引訪客一遊呢，就算有人來參訪，想必也是搖頭嘆氣，謝絕往來了！   

 
台灣鐵路管理局(台鐵)為了解決每逢假日花東線即一票難求之窘境，於2007-2008年引進太魯閣號傾斜式列車之後，再度於本年開始引進普悠瑪號傾斜式列車，希望能舒緩台鐵列車數不足之壓力，同時提高服務品質以及營收。也因為如此，台鐵先行於本年度十月上旬先行將基隆港西岸碼頭臨港線之軌道進行整理之工作，並以柴電機車頭進行試車，以確保新車到港時能平安下船以及牽引至基隆車站內。

有別於台鐵過去較低調之作風，本次主動發表新車到港之新聞以及時程，廣邀媒體以及一般民眾共襄盛舉。本次新車到港時間為10月25與26日，一天將會有一列普悠瑪號列車下船，因此吸引許多愛好者前去取景。由於弟25日工作繁忙，無法請假前往，引此決定由26日(也就是第2列車)著手，取出家中封塵已久之老相機，前往普悠瑪號列車下船之地點，拍幾張自己想要的照片。

 
本次前往三峽滿月圓，如同之前去青山瀑布一般，最主要是自己的肚子日漸隆起，體力卻日漸衰退。雖說這是老男人地必經之路，不過人嗎！總是懷著一些好勝之心，不願意提早向衰老低頭，因此翻了翻家中旅遊書籍，赫然發現三峽滿月圓竟然還沒有去過，心中盤算了一下其實由家中開車前往三峽滿月圓不過個把鐘頭而已(以交通順暢為依據)。在和家人商量一下之後，選個風和日麗之假日早晨，全家大小驅車前往三峽滿月圓，同時將家中古董級相機Canon PowerShot G3一起帶出門，連同自己二個老人家好好運動一番。

三峽滿月圓位於新北市三峽區東南方，園區主要是由滿月圓山、熊空南山、北插天山、拉卡山、東眼山等山峰所環繞，地處雪山山脈尾稜；滿月圓遊樂區由於山頭狀似滿月的滿月圓山而得名。內有蚋仔溪流貫其中，因屬幼年期的溪流，河谷坡度陡峭，河川侵蝕及搬運作用力甚強，谷地落差大形成了許多瀑布景觀；沿著森林步道走10分鐘，即可見滿月圓瀑布、銀簾瀑布及處女瀑布指標 (註1)。

  
本年度因為業務上之需要，所以弟得以有機會前往韓國濟州之國際會議中心(International Convention Center; ICC)參加相關會議，由於ICC緊鄰於濟州西歸浦市(Seogwipo)之中文旅遊區，因此弟勢必將開會期間之住宿地點安排在中文旅遊區，以便能及時出席一大早即開始舉行之各項會議。
說來慚愧，弟預先準備各項相關資料時，發現中文旅遊區之飯店林立，故認為住宿之安排十分容易，因此忽略其遊客眾多之風險而未提早訂房，導致訂房時才發現想住宿之飯店早已客滿(我其實已經提早六個月)，不僅如此，其它周邊之飯店也是一位難求，正當束手無策時，幸好主辦單位有委託當地旅行社代為安排住宿並保留客房給各國與會人員，才解決了上述之難題。
喜歡看韓劇之網友都知道，韓國民眾之新婚蜜月勝地首推濟州島，而經常舉辦各項國際會議之ICC位於濟州島之西歸浦市，西歸浦市西部之中文旅遊區具有得天獨厚之地理位置，主要面對著朝鮮海峽，海岸沿線興建許多觀光景點和飯店。由於部分飯店與ICC位於同一海岸線上，因此只要站在飯店之後花園，即可遠眺ICC以及朝鮮海峽。往下俯瞰則為中文海水浴場，天氣晴朗時該處水上活動十分頻繁，搭乘遊艇出海者比比皆是。
由於台北前往濟洲之直達班機每日僅有一班，而到達濟洲國際機場之時間將近晚上9點半，等辦完入境手續並搭乘巴士抵達下塌飯店時已將近11點。受限於抵達時間，所以弟必須在會議舉行之前一天就出發並抵達濟洲。而主辦單位於會議舉行第一天中午開始辦理報到手續，並於傍晚舉行歡迎晚宴。因此弟得以於上午擠出半日之時間，來一段簡單的自由行。
  
早上起床後，首先對自己下塌的飯店”Hana Hotel”先拍一張吧！這家飯店是附近飯店之中規模最小之飯店，並無華麗之裝潢以及游泳池等休閒設施，儘管如此，房間該有的配備一應具全，餐廳之早餐也尚稱美味可口，就我這等窮光蛋而言，算是很好啦！