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淡水河口，其實算是一個重要之戰略點。如果敵軍(尤其是特種部隊)搭乘平底之大型登陸艦，配合正確之潮汐以及水位，極有可能直抵關渡，達成所謂”一劍封喉”之可怕行動。也因此國軍一直將該位置當做重點加以防禦，甚至在過去數年來一直佈署海鷗級飛彈快艇(共四艘)，直到去年才正式裁撤。
不只是海軍，其實海巡單位也常常在淡水河口演訓，只是時間並不固定，加上規模較小，因此較不引人注意(也較不敏感)。不過弟終於能利用一次早晨難得機會，抓起相機在不妨礙公務情形下加以取景一番。
 
藍天白雲加上觀音山與淡水河之美景，實在是演習之好時機 。

 
淡水河由於淤積十分嚴重，並不利於航運，因此內河觀光並不發達。頂多是由大稻埕碼頭搭乘遊船前往淡水河口，或由淡水河口之漁人碼頭搭乘遊船往關渡方向進行內河觀光。另外一般常見之渡船，主要往來八里-淡水以及淡水-漁人碼頭之交通船，但是航程較短，往往椅子還沒坐熱，就已經到了目的地。

自2007年開始，大河之戀皇后號開始加入淡水河之內河觀光行列。由於大河之戀皇后號是仿效美國密西西比河之蒸汽客船興建，排水量為500噸，外型復古與典雅，推進系統採用後置滾(明)輪之方式，加上採用平底之設計，吃水極淺，因此極為適合淡水河系，每次開航均能吸引眾人之目光。
相較於海港之船隻，大河之戀皇后號只能說是小船一艘。但就淡水河而言，已經是龐然大物。剛開航時船班頗為密集，但是往往開航到淡水舊渡船頭(紅毛城附近)，甚至淡水捷運站附近就回俥返航，並未到達漁人碼頭之外堤，加上較昂貴之票價，目前船班有減少之趨勢。但不論如何，弟希望大河之戀皇后號能長久經營下去，甚至成為國際知名之觀光遊船。
 
由漁人碼頭之情人橋眺望大河之戀皇后號，可說是難得一見之鏡頭(上午10時30分攝)，後方為海巡署之艦艇。

 

忠僕號（MV Doulos）於1914年建造，是一艘被金氏世界紀錄認可為現仍運作中的最老郵輪，也被稱為「世界最大的海上書坊」。該船計劃於2010年9月正式退役。忠僕號於1914年8月22日下水，那時候她稱為「麥地那」（Medina）：一艘蒸氣貨輪，她的處女航是從紐約載洋蔥到德州的加爾維斯頓，第一次世界大戰期間是美國補給船。1950年，她又重新命名為「羅馬號」（Roma），改裝為客輪，船艙可住287船員和694乘客，用來搭載移民從義大利到澳洲。

1952年，又再一次更名為「佛倫卡Ｃ」，並於1959年整修由蒸氣引擎改為柴油引擎，成為豪華觀光郵輪，航行於南美洲和地中海沿岸，船上有畫廊、賭場、餐廳、泳池和戲院，可讓345名乘客入住。最後在1977年，這艘郵輪在送去廢鐵場半途存活下來，並由德國非營利慈善機構「好書共享」（Gute Bücher für Alle）慈善事業購買。經過整修過程，最後這艘船成為現在的「忠僕號」，泳池和賭場改裝為會議室和書室，。並於1993年在南非開普敦進行大修，更換船上的電力系統及70公里長的電線，此大修工程由世界各地的志工到南非進行。1998年再進行大修更換部份老舊設備。忠僕號現為國際性差會「世界福音動員會」（Operation Mobilisation International）的事工之一，船員是來自超過50個不同的國家共320名的義工。三大使命為：為民眾傳送知識、提供援助及帶來希望 (註)。
記得在2007年忠僕號造訪基隆港時，就預告這是忠僕號最後一次訪問台灣。而當時自己發生一些個人問題，因此只有匆匆留下些許鏡頭，甚至未登船參觀，以致在心中留下不少遺憾。時光飛逝，到了今年，忠僕號結束菲律賓行程時，因為國際油價攀升，使得忠僕號改變行程，很意外的再一次造訪台灣，也給弟一個得以圓夢之機會。在向鳥哥和ERIC兄打聽到詳細行程後，立刻安排休假，好好補捉忠僕號之倩影。 

 
龍江級巡邏艇是美國塔科馬造船公司（Tacoma Boarbuilding）生產之PSMM Mk5多用途巡邏艇（Patrol Ship Multi-Mission）。原定要出售給台灣海軍共計8艘，第一艘在美國興建，第二艘之後轉交給台灣的中國造船公司生產。可是在興建第二艘之後，後續的訂單全部被取消，因此最後僅有兩艘在海軍服役，分別是龍江號（PGG601）與綏江號(PGG602）。這兩艘巡邏艇目前是台灣海軍作戰艦艇噸位最大的飛彈巡邏艇。(註)
 
綏江號停泊於基隆港，由此圖可觀察到其武器配備相當驚人。

第一艘龍江號於1978年下半年加入台灣海軍服役，最初的艦艇編號為PGG582，在改隸屬海蛟大隊之後，艦艇編號改為PGG601。第二艘綏江號在1976年開始興建，可是直到1981年年底才完工交艦，前後建造時間長達5年，據說引起軍方強烈不滿。綏江號目前也隸屬於海蛟大隊，艦艇編號PGG602。(註)

即使是服役多年，相較於一些國內外同級之作戰艦艇，也是毫不遜色。
龍江級採用武進一型戰鬥系統，也就是H930Mod2系統，不過和海軍的陽字號的武進一型系統仍有一些差別。兩者的差異在於龍江級的射控雷達只有一座RAN-11L/X，而非驅逐艦上的兩座。另外一項差異就是龍江級的平面搜索雷達改用HC-76型。此外，綏江號的射控雷達改用HR-76C5，而非龍江號的RAN-11L/X。(註)

 
日本籍豪華郵輪“富士丸”再次抵達基隆港。該郵輪長167公尺，寬24公尺，吃水6.56公尺，高度45公尺，總噸位23235噸，滿載客量為600人。

 
由基隆地標眺望基隆港以及富士丸 ，該地點視野可說是極佳。
 
可惜天氣實在不好 ，拍起來霧濛濛一片 ，效果並不理想。
 
但是不論如何 ，我還是很想去搭一次。

    
相信許多對船艦有興趣之朋友，早已注意到基隆港出現一艘設計極為流線之新艦，那就是連江艦。依據友站Eric兄提供之訊息，該船艦為高雄籍船隻，2007年5月3日下水，2008年1月28日交船，2008年2月24日成軍，船身長65.1公尺，寬11.72公尺，最大速率可達30節，續航力5200浬，耐海性9節。
  
該艦並無煙囪之設計，而是將排煙口設於艦身二側。如此一來，將使上層甲板之使用彈性大為增加，甚至可以進一步衍生出具有匿蹤功能之船艦。但是前提是甲板上層之設計要更簡潔，武器之配備要實用且不破壞匿蹤設計。莫如光華六號艦設計老半天，卻被艦橋前方那威力甚差，外型又破壞匿蹤設計之爛機砲毀於一旦(事實上甲板上層之設計亦過於高聳)。
 
編號CG125之連江鑑
 
由此圖可見該艦採用無煙囪之設計
  
排煙孔主要是在船身二側
 
 
連江鑑之船首

該艦最強之武力: 機砲一挺，恐怕對付不了索馬利亞之海盜。
 
連江艦之火力配備其實還有極大之改善空間
 
連江艦之造型其實極為流暢
 
  
該艦採用新型之噴水式推進系統，大大提升該艦之機動性，尤其是在狹窄之港區。

該推進系統之近照
  
返港之連江艦 update: 2012.10.28
 
連江艦與柴電機車頭之合影，實屬難得一見之場景。update: 2012.10.28 

 
藍寶石公主號郵輪之船籍為英國籍，屬於威皇級(Grand Class)，目前為美國公主郵輪公司旗下的豪華超級郵輪。船舶總噸位約115875噸、船體長290.4公尺、高62.5公尺、寬48.2公尺、吃水8.6公尺、甲板樓層共計18層，最大載客量為2670人。藍寶石公主號郵輪之承造船廠為日本三菱重工造船廠，處女航為2004/6/13。目前航行地區包括北美(阿拉斯加、夏威夷)、亞洲、紐澳、南太平洋等地。

藍寶石公主號郵輪之內部設有豪華賭場、免稅商店、夜總會、貴賓俱樂部、健身中心及SPA、運動甲板、結婚禮堂、青少年活動中心、高爾夫球推桿練習場、醫療所、游泳池、圖書館、網路咖啡廳、藝(髮)廊、各式球場等。其中含各式豪華客艙1337間(海景以及內側艙房)，船上之工作人員約1100人，等於是一座小型城市。
藍寶石公主號郵輪停靠基隆港時，大部分都停靠在基隆港東岸3以及2號碼頭(因其長度超過一座碼頭)。藍寶石公主至今(2007年)停靠過基隆港5次，時間主要為：2007/10/8、2007/10/26、2007/11/9、2007/11/27、2007/12/11等。

藍寶石公主號進入基隆港，宛如大鯨魚一般，這也是藍寶石公主號今年度最後一次來台灣。

終於停泊於東岸碼頭

藍寶石公主號和長榮桂冠酒店之合影

早上還是霧濛濛一片，到中午過後就放晴了。

和麗星郵輪天秤星號比起來，大小漢差很多呦。

下午之光線好到沒話說

但還是沒辦法彌補基隆港之寂寥

唉！還是用力打掃比較實在吧

忙碌不已之拖船

海恩號之近照

一早就出發之運星號

期待下次與藍寶石公主號之再度相會
感謝鳥哥及Eric兄等眾家高手之即時情報，再加上之前麗星郵輪天秤星的出草經驗，讓自己再度留下些許美好之回憶。

 
經過了一年，終於又有豪華郵輪以基隆做為母港。


一度退出台灣市場的麗星郵輪，經交通部基隆港務局積極爭取，在離開一年之後，麗星集團旗下之郵輪(天秤星號)再次於2007年06月29日回到基隆港。基隆港特別安排拖船以噴水禮歡迎，而天秤星號亦以驚人之鳴笛聲回應之。

同上
2007年麗星郵輪天枰星號台灣行程:

天    數

旅    遊    行    程

出發日期

兩天一夜

公海航次 (中途不停靠任何港口)

星期六

三天兩夜

公海航次 (中途不停靠任何港口)

星期五

三天兩夜

基隆－石垣島 (宮古島)－基隆

星期三

四天三夜

基隆－石垣島 (宮古島)－那霸－基隆

星期三、日

四天三夜

星期日

五天四夜

星期四