自從上次寫完”台北是最後之地面火車Part I”之後，本想一股作氣，將後續之文章趴完，無奈正好面臨到考試，加上家務繁忙，因此就耽擱下來。有關南港以及松山地面火車站之部分，一直無暇去整理，加上思緒蔽塞，整整拖了一個多月，實在讓人汗顏。
我個人對於南港火車站之記憶其實並不深，印象中只記得南港火車站具有一個遼闊之站場，充斥大量柴頭、貨列、皮車以及工程車輛。火車站本體較為簡易，車站外環境亦頗為冷清，與現在車水馬龍之情景完全不同。在南港專案進行時，將南港火車站和其正線股道拆除，另外設置南港臨時站，列車改由過去之貨列站場(亦已拆除)路線進入或通過南港臨時站。
1053次自強號即將通過南港火車站前往台東，昔日熟悉不過之場景即將畫下句點。
晨曦下1053次自強號列車顯的格外耀眼，金屬車體閃閃發亮，趕緊多加記錄以免後悔。
2031次自強號列車正高速通過南港臨時站，其股道之位置為昔日之南港貨運場站。
69次莒光號通過南港臨時站，我個人希望此情此景能過長久下去，只是這個願望是無法達成的。
2146次區間車抵達南港車站(EMU400型)。
曾幾何時，在台北是看見地面火車變成不可能之事。
地面列車和南港車站站牌之合影。再見了，南港地面火車站 (該處在火車地下化之後不到一星期就拆到面目全非，效率真是高啊)。
------------------------------------------------------ 南港火車站地面火車篇結束 --------------------------------------------------------
松山火車站對許多住在台北市之五六年級男生而言，相信印象都十分深刻。只要是去參加成功嶺大專集訓，或者是要去服義務役兵役(其實幾乎都是”不願役”^^)，幾乎都是在松山火車站集合，然後哭喪著臉登上火車前往成功嶺或其它新訓中心(新竹關東橋或宜蘭金六結)報到。
舊松山火車站之站前廣場十分遼闊，可同時容納眾多旅客。而其站內具有四座月台(二座壁式以及二座島式月台)，並且以紅色巨大之天橋加以連通。一般旅客都是搭乘手扶梯前往二樓，然後經過一長廊前往各月台候車。
不過隨南港專案啟動，舊松山火車站隨即被拆除，並以松山臨時火車站代之。站內也僅存二座島式月台供各級列車之停靠。過去舊火車站之印象，其實變的相當模糊了。
1004次自強號通過虎林街平交道，即將抵達松山火車站，只是這眾人熟悉之場景早已消失。
2035次太魯閣號列車抵達地面段，即將進入松山火車站。
往花東之對號列車，幾乎都以松山火車站做為運補之據點。
EMU600型列車開啟遠光燈，這張我喜歡。
42次莒光號列車抵達地面段，同樣將在松山火車站進行運補。
民以食為天，五臟廟為大，趕緊記錄吧。
這張照片真正吸引我的，並不是進站之莒光號列車，而是注視列車進站之站務人員。
地面火車(E217)和101大樓之合影，已經化為過往雲煙。
有幸拍到優遊卡彩繪列車和松山火車站(地面車站)之合影，運氣還不算太差。
1002次自強號(EMU100型)自強號抵達松山火車站，並迴送E307電頭至七調。
EMU100迴送E307電車，快於成歷史鏡頭了，出現在松山地面火車站之場景也永成回憶。
唯一可惜的是當日並未拍到三輪車裝卸貨物之情景(行包作業)，只好利用這一張來充數吧！
不過松山火車站經過數次改建，只剩下二座島式月台維持列車停靠，因此只能由紅色之天橋找到一些過往之回憶。
在戶外悠閒等火車，順便曬曬太陽，享受地下化前之日光浴。
松山臨時站其實相當簡易，沒有過去松山舊火車站那種一等站之氣派。
儘管如此，除了記錄還是記錄，將這熟悉不過之影像永遠珍藏起來。
------------------------------------------------------ 松山火車站地面火車篇結束 --------------------------------------------------------
在撰寫完Part I之後，我個人休息了一小段時間。在這短暫時光裡，又有一些鐵道界之美好事物變成了歷史之回憶。例如663次貨列由柴頭改為電頭，725、722水泥列之停駛，林口線水泥列停開。小弟感覺到似乎自己的時間永遠不夠分配，隨時得要擔心自己是否有遺珠之憾，有時出草又得擔心是否遭到惡意或莫須有之感擾？相較於航空或船艦攝影，心頭壓力著實不小，深怕自己對對火車之熱情逐漸降溫，甚至將其視作為冰冷之鐵塊而已！
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