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隨著林口線之停駛，台灣之煤列可說是完全走入歷史。

 
本來這篇文章早就該寫了，無奈自己懶病發作，日復一日，導致照片堆積如山。因此趁著這一次林口線全面停駛，趕快將其整理出來，不然繼續拖下去，永無完成之日！

 
台鐵林口線，自1968年開始營運，在2012年12月31日全面停駛。其中經歷許多側線之廢除，是否發展為機場快鐵之爭議，以及客運列車之開通。但是整體而言，可說是成功地完成使命。有關林口線之文章撰寫方式，弟想分為三部分：首先為客運列車、其次為水泥列(包括725次貨列)、最後為煤列(包括龍井儲煤場)。

 
台灣鐵路管理局(台鐵)為了解決每逢假日花東線即一票難求之窘境，於2007-2008年引進太魯閣號傾斜式列車之後，再度於本年開始引進普悠瑪號傾斜式列車，希望能舒緩台鐵列車數不足之壓力，同時提高服務品質以及營收。也因為如此，台鐵先行於本年度十月上旬先行將基隆港西岸碼頭臨港線之軌道進行整理之工作，並以柴電機車頭進行試車，以確保新車到港時能平安下船以及牽引至基隆車站內。

  
我想說，如果深澳線真能復駛，那就太好了！

隨著基隆海洋科技館即將在明年正式開放，停駛數年之深澳線終於傳來復駛之好消息，對許多愛好鐵道旅行者，又多了一項新選擇。回想起過去數年來，隨著大環境改變，許多鐵道方面之美好事物出現極大轉變，不是消失就是呈現另一個全新面貌，雖然說是隨時代進步或環境改變而必須轉型，只是在許多人心中總是略帶遺憾。

  
台灣鐵路局於2003年9月13日起，每逢週六日加開松山至內灣一往返的127次及130次復興號直達列車(五節復興號車廂及一節電源車廂)，以便因應內灣線在週休二日 時不斷增加之觀光人潮及塞車問題。這也是當時首次有台北經由新竹至內灣之直達復興號列車，使得內灣線當時除了冷氣柴油客車與貨物列車（主要是煤列）通行之外，又多了一種不同列車風情，車種之多樣性亦為台灣各支線之冠。

  
就由這張到達花蓮站之533次北迴普快車開始慢慢談吧

 
今年七月三日以及四日，是本年度天氣最好之日子。許多同好在淡水拍到極美麗之晚霞，因為該處出現難得一見之火燒雲美景。而我卻因為家事忙碌，兼之個性懶散，竟錯過這一次難得之機會。

 
自從2007年3月1日台鐵六家線開始施工後，依據台鐵原本之計畫，是要將內灣線完全停駛以利施工。不過消息一傳出，引起地方民眾一陣譁然，經過協調之後，目前僅通行竹東火車站至內灣火車站之柴油列車，竹東火車站設置柴油列車之保養基地，然而因客源大量減少，因此在非假日時往往僅由單節柴油列車運送乘客。

 
台北捷運木柵線（2009年10月8日以前之名稱）為台北捷運最早通車（1996年3月28日）的捷運路線，也是台灣第一條捷運路線，屬於中運量系統。木柵線與內湖線南北連貫台北市東半部多個區域，兩線合稱文山內湖線，或依照其路線代表色而被稱呼為「台北捷運棕線」 (註一)

  
自從上次寫完”台北是最後之地面火車Part I”之後，本想一股作氣，將後續之文章趴完，無奈正好面臨到考試，加上家務繁忙，因此就耽擱下來。有關南港以及松山地面火車站之部分，一直無暇去整理，加上思緒蔽塞，整整拖了一個多月，實在讓人汗顏。

 
松山和南港等二個火車站地下化之前，南港調車場(以下簡稱南調)早在數年前即已拆遷(2005年08月)，而相關業務均轉往七堵調車場(以下簡稱七調)。而這唯一座落台北市之調車場拆除之後，要看見精采之調車秀就越發困難，非得要跑到七調或樹林調車場(簡稱樹調)才見的到。隨著南港專案持續進行，台北市之地面軌道均轉入地下化，也就是說在台北市看見地面火車或是平交道就成了教科書之歷史。

 
去年對我而言，可說是黯淡之一年，CK124在平溪之行程全部無法參加，高雄臨港線最後列車之活動也全部槓龜，心情真是沮喪到了極點。因此當許多友站貼出訊息，蚊港線之14號裝車場將因為道路拓寬而在本次製糖季消失，對弟心中產生不小之震撼，因此決定不論如何都要撥出一點時間，前往蚊港線之14號裝車場取景一番。以便對這個曾讓小弟極為喜愛之出草景點，留下一點最後的美好回憶。

一代名機R50，終於因達到使用年限，正式宣告退役。不過R50之運氣卻出奇之好，目前正在彰化機務段整修，並且即將停放於彰化扇形車庫。相較於眾多柴油機車頭被分解到支離破碎，R50得以在退役後安養天年，也讓許多喜愛鐵道之民眾仍有機會一睹該機車頭之風采。

我只想問，還有機會再次見到S402出現在平溪線嗎？

虎尾糖廠目前是台灣唯一以鐵道運送蔗糖原料之糖廠，而目前開行之路線也僅剩下馬公厝線及其後段之蚊港線。因此在前二年深深吸引小弟前往上述之地點出草數次，在張大哥父子以及貓哥前輩之引導，以及自己瞎子摸象之經驗，總算將馬公厝線及其後段之蚊港線之一些出草景點大致摸出一點心得。

 
在觀賞了許多同好所拍攝新鯉魚潭橋上列車寫真，心中受到之震撼實在難以形容。只見一列列火車奔馳在橋上之壯觀影像，和小弟在國外之鐵道旅遊時所見到之景象相較可說是有過之無不及。

 
當初聽到交通部觀光局為了吸引日本觀光客來台觀光，因此將以CK124蒸機為主開行專列於非假日行駛平溪線時，心中之感動真是無以復加。畢竟之前CK124數次進入平溪線，自己卻都因公無法前往，只能欣賞他人之照片過乾癮。結果當我出發之前一晚聽到專列之編組，竟然是CK124加上DRC（和集集線跑水祭同出一轍），頓時一個充滿期望之心情瞬間跌到谷底。