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本來這篇文章早就該寫了，無奈自己懶病發作，日復一日，導致照片堆積如山。因此趁著這一次林口線全面停駛，趕快將其整理出來，不然繼續拖下去，永無完成之日！

相較於煤列以及客運列車，林口線之水泥列車早在2009年04月01日即停駛。一般而言，當722次列車凌晨由台泥蘇澳廠將水泥列牽引至桃園站並解編之後，該本務機車頭隨即轉調為722B次列車前往樹調暫休。接著於上午十時後作為725A次本務，並前往桃園站與空水泥列車連結以作為725次列車並將其牽引回台泥蘇澳廠。至於由722次牽引至桃園站之水泥列車，則以R20型機車分數次(1871、1873以及1875次)牽引至台泥五福場，並將台泥五福場之空水泥列車牽引回桃園站(1872、1874以及1876次)。

 
其實在停駛之前，水泥列之班次早已隨台泥業務之萎縮而減班，星期日甚至停駛，許多同好往往鍛羽而歸。 本圖為1871次列車於桃園站貨物線，待林口線煤列駛出後即將出發前往台泥五福場。 

 
1875次列車即將抵達台泥五福場  

      
如同其他事業單位一般，台泥五福場亦有自己之調車機，專責水泥列之調度任務。      

 
水泥列來到之前，台泥五福場之調車機先行暫停業務，並至一旁之側線待避。 

     
1871次列車抵達之後，隨即以倒車方式將水泥列車推送至台泥五福場。  

   
R20型機車頭完成任務後，隨即進行解編，並駛離台泥廠側線。       

       
機車頭由台泥廠之側線進入林口線之主線    

 
同上

 
同上  

        
機車頭進入與台泥廠之側線，並與空水泥列車進行連結。  

      
同上

      
由本圖可觀察到水泥列車之路牌(調度)交接情形！ 

    
列車完成編組(1872、1874、1876次)後，即將離開台泥五福場前往桃園站。 

 
同上 

  
待水泥列離開後，台泥廠之調車機隨即恢復正常調度以及業務。  

  
725A次由樹調駛至樹林車站，並隨即前往桃園站牽引空水泥列車。 

 
725次正通過汐科站，前往台泥蘇澳廠。  

  
淒風苦雨，似乎訴說著過往歷史之光榮與停駛之無奈。 

  
725次貨列正奮力向前，此情此景如果能再長久依些該有多好！

自從林口線結束業務後，在北部想要看到台鐵雙大車貨列，就非得要跑到宜蘭線不可。隨著台鐵貨運業務不斷萎縮，除了努力記錄之外，實在別無他法。鐵道運輸具有快捷、經濟、高量、安全以及環保等多項優點，因此即使如美國等航空業發達之國家，亦不敢輕言廢除鐵道運輸，甚至仍保持相當之動能以備不時之需，值得國內主政單位借鏡與效法。 

本篇文章能夠完成，真要感謝許多前輩之協助，包括鳥哥、會長、路克兄、貓哥以及翔哥，在此弟向大家致上十二萬分之謝意。 由於這篇文章拖了許久，因此在車次之記錄上難免出現謬誤，不足之處尚祈進版之看官們多多包涵並指正。