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隨著林口線之停駛，台灣之煤列可說是完全走入歷史。

過去台灣之煤列重車，其運送方式可分為二種方式。其一為內灣幸福水泥廠所需之燃煤直接由台鐵台中港線先行運送至內灣線九讚頭站，然後由幸福水泥廠之調車機將其牽引至廠區內。其二為深澳火力發電廠以及林口火力發電廠，所需要之燃煤係由台鐵之煤列於龍井儲煤場載運燃煤並經由海線運送至深澳火力發電廠以及林口火力發電廠內，解聯後再將煤列空車迴送至龍井儲煤場。隨著深澳發電廠因為更換機組以及幸福水泥廠因內灣線暫時停駛而先後停止煤列之運作，因此最後數年僅存林口火力發電廠獨撐大局。但是隨著林口火力發電廠專屬之深水碼頭建設完成，運煤船將可直接抵達其專用碼頭卸煤，再也無須千里迢迢由龍井儲煤場運送燃煤，因此林口線煤列停駛，也是遲早之事。

約在2011年10月分左右，隨著台鐵貨列之大改點，原先煤列之車次亦由1901-1916改為7001-7016次，簡而言之就是19XX次改為70XX次。彰化機務段通常派出R20/R50型機車，並以70XXA (19XXA)車次單機抵達龍井車站再進入龍井儲煤場。經與煤列重車完成聯掛後，以70XX (19XX)次採用正牽方式將煤列行駛至桃園站並視調度情況駛往林口電廠，但有時會在新竹貨運站更換本務機。煤列行駛至林口電廠之廠區內並解聯後，會與煤列空車聯掛並以逆牽方式駛回龍井儲煤場，回程煤列偶爾亦會在新竹貨運站更換本務機。煤列空車抵達龍井儲煤場並解聯之後，R20/R5型機車會以單機作為70XXB (19XXB)車次先行退回龍井站然後返回彰化機務段。不過由於貨列時間並不穩定，等了大半天卻空手而回之也是不可避免。

 
7002煤列次通過海湖大灣，緩緩朝終點”林口發電廠”而來。 

 
熟悉不過之場景，成了過眼雲煙。  

    
此情此景難再有，台灣之煤列終於消失殆盡。   

     
1904次煤列通過冷水坑平交道，抵達林口站。 

       
7002次煤列終於抵達終點”林口發電廠”，正等待保全人員將大門打開。        

    
同上    

     
機車頭暫時與煤列重車解聯，並先行進入廠區內以便將煤列空車牽引出來。早期R20/50系列之機車頭可將煤列重車直接牽引至電廠內，不過到了停駛之前半年，由於電廠內部正進行改建工程，因此改由機車頭先行進入電廠內牽引煤列空車，而煤列重車則由電廠內之調車機駛出電廠外將其牽引至廠區內。      

台鐵之工作人員亦親切為大家展示列車調度用之路牌   

同上   

電廠內之調車機駛出廠區外，並與煤列重車連結，將其牽引至廠區內。 

同上

同上

煤列重車正緩緩牽引至廠區內 

7001次煤列完成調度，即將駛出林口電廠。 

  
1909次煤列駛出林口電廠，即將返回桃園站。 

說實在話，鐵道運輸具有眾多優點，極為適合台灣地小人稠之環境，但是卻得不到應有之重視。    

鐵道建設實屬不易，但往往一個政策之決定就成為昨日黃花！ 

1909次煤列即將通過冷水坑平交道 

  
如果此情景能再有，那該有多好！           

    
此處制高點不必弟介紹，相信許多同好都曾在此留下難得之記錄。   

  
1909次煤列通過海湖大灣 

1913次煤列空車抵達龍井儲煤場 

機車頭隨即與煤列空車解聯，並轉作為1913B次本務機。 

1913B次本務機隨即駛回(退回)龍井站 

  
1913B次本務機最後以單機方式迴送至彰化機務段之扇形車庫，圓滿完成任務。   

寫到這裡，我個人心中真是充滿許多無奈和不捨。林口線算是離家最近之一條鐵道路線，過去窮極無聊且無事可做時，總是會跑到林口線來打發時間，尤其是海湖大彎到發電廠這一段風景更是讓人流連忘返，也暫時忘卻許多公務和私事之煩擾。隨著林口線之停駛，在未來之日子裡，我個人除了駕車前往桃園機場或竹圍漁港之外，大概也有相當長之時間不會來此地取景。雖說個人心中早已明白林口線終有停駛之日，但是最後之結果還是讓人不易接受。隨著台鐵不斷進步和轉型，未來取景之多樣性恐怕將趨於單純，除了珍惜現有之美好人事物，也別無他法了！     

再見了，惠我良多的林口線！