台鐵林口線，自1968年開始營運，在2012年12月31日全面停駛。其中經歷許多側線之廢除，是否發展為機場快鐵之爭議，以及客運列車之開通。但是整體而言，可說是成功地完成使命。有關林口線之文章撰寫方式，弟想分為三部分：首先為客運列車、其次為水泥列(包括725次貨列)、最後為煤列(包括龍井儲煤場)。
林口線客運之開辦， 主要是桃園縣政府向台鐵租柴油客車二節，並於2005年10月28日開始試辦客運，一日二往復。原先計畫租用的DR2510型柴油客車（車輛編號DR2511、DR2512）由於一直體弱多病，無法及時完成整備。因此營運之初，先行以二節DR2700(光華號) 柴油客車代打，待DR2510型柴油客車完成整備後再正式上路進行營運。不過由於DR2510型柴油客車由於妥善率實在不佳，以致營運後期多半以DR1000型冷氣柴油客車代駛。除此之外，中華民國鐵道文化協會在客運列車正式通車前，曾於2005年10月23日舉辦包車活動，承租4節DR2700型柴油車進入林口線，並抵達長興站。
客運開通之初，先行設置桃園、桃園高中、寶山、南祥、長興等車站、並計畫2006年底客運路線延伸並加設海山、海湖兩車站，但是因為諸多因素影響，因此最終延宕至2009年8月10日才正式加入營運。
| 下行 | 上行 | ||||
| 車次 | 1902 | 1904 | 車次 | 1901 | 1903 |
| 桃園 | 06:55 | 17:10 | 海湖 | 07:48 | 18:03 |
| 桃園高中 | 07:00 | 17:15 | 海山 | 07:53 | 18:08 |
| 寶山 | 07:05 | 17:20 | 長興 | 07:58 | 18:13 |
| 南祥 | 07:15 | 17:30 | 南祥 | 08:07 | 18:22 |
| 長興 | 07:24 | 17;39 | 寶山 | 08:17 | 18:32 |
| 海山 | 07:29 | 17:44 | 桃園高中 | 08:22 | 18:37 |
| 海湖 | 07:33 | 17:48 | 桃園 | 08:27 | 18:42 |
RCS 10週年紀念專列(570次)於2005年10月23日進入林口線
570次專列抵達長興站
林口線客運初期營運主要以二節DR2700列車為主
1902次列車抵達長興站之後，列車會繼續往前駛抵客車折返點，稍後即返回長興站作為1901次列車駛回桃園站。
DR2510之狀況實在不佳，因此實際上行駛林口線之時間並不長，想要拍到得靠一些運氣。
林口線客運在2009年下半年新增海山以及海湖二站，因此DR2510抵達海湖站之後(1902以及1904次)尚須延伸行駛至海湖靶場之客車折返點暫停一會，然後再折返至海湖站並做為1901以及1903次並返回桃園站。
同上
出草數次，我也僅在海湖靶場之客車折返點拍到DR2510客車二次而已！
1901次列車由海湖站前往海山站
同上
R1000型冷氣柴油客車正經過台泥廠，林口線水泥列早在數年前就停駛了。
DR1000型冷氣柴油客車是林口線客運之真正主力，只有DR1000型冷氣柴油客車為載運平溪線天燈節之大量人潮而無法支應時，才會另由DR2700型列車代打。
1902次列車抵達海山站
1902次列車由海山站前往海湖站
列車、鐵橋和路樹之合影，也只能從照片中回憶了。
1901次列車即將抵達海山站
同上
記得日前出草時，許多同好看見DR1000型列車當班，往往露出失望之表情。但隨著林口線結束營運，以後連這一點小小之”失望”都不可得了！
林口線能由早期之貨物支線轉型為客貨支線，在鐵道之運用方面，可謂發展至極致，只可惜最終仍走上停駛之運。有關林口線之各項後續發展議題，其實都曾經進行過探討，但最終仍不敵現實大環境與主觀意識，平白葬送許多大好機會。前人種樹而後人伐木，除了仰天長嘆，也只能在照片中尋求回憶了！
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