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台北捷運木柵線（2009年10月8日以前之名稱）為台北捷運最早通車（1996年3月28日）的捷運路線，也是台灣第一條捷運路線，屬於中運量系統。木柵線與內湖線南北連貫台北市東半部多個區域，兩線合稱文山內湖線，或依照其路線代表色而被稱呼為「台北捷運棕線」 (註一)

 
木柵線之各站名稱(註)

 
雙列捷運列車並排停靠於動物園站

不同於其他捷運線大多佈設地下路線，木柵線全線皆為高架路線，且由行車控制中心統一控制無人駕駛的4節車廂編組電聯車運行。路線北起中山國中站，沿復興北路、復興南路、和平東路、福州山隧道、辛亥路、興隆路、萬芳路、木柵、新光路，到終點動物園站。全長約10.9公裡，全程行車時間22分鐘。文山線與內湖線銜接，連結內湖與文山區的木柵，兩線經常簡稱為「文湖線」 (註一)。

單程票價表 (註一)

 
藍天白雲，焚化廠彩繪煙囪，和捷運列車之合影(註二)。

捷運木柵線所使用之VAL256型電聯車，是一款直流中運量膠輪電聯車。原是由法國馬特拉所設計生產的VAL系統之衍生車種之一VAL256配備有自動列車運行裝置（ATO）並採無人駕駛方式運行，於1996年3月28日首度啟用。之後德國西門子購併了馬特拉的交通運輸部門，而轉移成為西門子旗下的產品之一 (註一)。

VAL256型電聯車採每對二節車廂的編組，每輛車廂長長13.78公尺、寬2.56公尺、高3.53公尺，每輛車每邊有2扇門。獨立式的車廂與車廂之間並無通道相連，因此轉向半徑小對於彎道多的路線具有較佳的適應能力，行駛於專為膠輪系統所設計的有導軌水泥路面上，沿線大部分都是採高架橋方式設計 (註一)。

台北捷運將VAL256型電聯車以二對（四輛）一列運行，這是該系列首次連掛運轉，也因此在測試時出現了一些非預期的狀況（例如輪胎過熱起火，並被誤會是火燒車），但在調整後大多獲得解決 (註一)。

 
同上，只是主角換成了捷運之彩繪列車(註二)。


同上，只是主角又換成了雙列之捷運列車(註二)。

 
列車正通過捷運景美溪橋，即將進入動物園站(註二)。

 
列車正通過萬芳社區，只可惜此情此景已被長大的樹木和新架設之電氣系統佔據了。

 
六張犁站是拍攝捷運列車最佳之景點，即使是消費型DC，也能將捷運列車輕易入鏡。

 
同上，如果能拍攝到彩繪列車，效果更是奇佳。

 
科技大樓站也是攝影之好景點。

 
列車行駛於高樓大廈之間，也算是木柵線之名景吧。

 
列車抵達木柵線之終點站中山站之後，繼續行駛至後方軌道。

 
捷運列車完成調度，即將進入中山站再次進行載客服務。

--------------------------------------------------------------     再見了馬特拉系統   -------------------------------------------------------------

 
新的捷運列車外型其實不錯，我個人認為相當耐看。

2009年內湖線通車並開始與木柵線聯運之後，台北捷運引進101列總計202輛的加拿大龐巴迪所開發的CITYFLO650型之膠輪電聯車（主要由該集團在美國匹茲堡所擁有的生產線所製造，其中51對在唐榮車輛科技公司做最後組裝），與配套的機電、訊號系統（CITYFLO650自動列車運行裝置）。同一筆採購案中也包含了木柵線原有控制系統與車輛的改裝。而原有的VAL256則陸續進廠進行列車控制系統與編組方式的改裝，以符合新線通車後的運量需求(註一)。

  
新型捷運列車外加聽障奧運之彩繪，也是相當討喜，只可惜內部空間似乎可以再寬一點。

該型電聯車車廂內部實際高度只有190公分，比原有的木柵線電聯車（VAL256型）略低，而無論是車身寬度或內部寬度皆比木柵線電聯車窄 (註一)。

 
捷運列車正要離開萬芳社區。

--------------------------------------------------------------     努力接受龐巴迪系統   ------------------------------------------------------------- 

搭乘馬特拉系統之列車或許是太習慣了，因此第一次搭乘龐巴迪系統之列車時，我個人其實有點不太適應。因為新型列車之空間真的比較狹小，而且又是採用橫排座椅，必須與對面眾多乘客大眼瞪小眼。外加上有一次在傾盆大雨時，剛好遇到全線停駛而無法搭乘時，自己只能撐傘在捷運站外跳腳之慘痛經驗，因此對於龐巴迪系統之列車有一些不好之印象。如同木柵線剛開通時，由於土木工程品質不良，搭乘馬特拉系統之列車時感覺天搖地動，和搭乘國外捷運之平穩舒適印象有一段不小之差距(紐約地鐵除外，感覺好像搭乘雲霄飛車，列車似乎隨時會解體)。但是不論如何，我個人總是希望龐巴迪系統能越來越穩定，讓大家能有好的交通工具可以選擇。

有人說鐵道之大環境變化太快，其實捷運又何嘗不是，不過十來年馬特拉系統就退出台北捷運之列。惟一能做的，就是儘可能將其記錄下來。或許是許多"鐵道大師"不在意捷運列車，也因此給了我一個較不被打擾之空間，能有機會得到些許鏡頭。外加上內湖線後半段(內湖區)我個人其實相當陌生，也讓我得以規劃下一個行程。

註
一: 引用自維基百科
二: 動物園站目前因保全工作較為完善，取景時需注意相關規定和個人禮貌(安全)。