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一代名機R50，終於因達到使用年限，正式宣告退役。不過R50之運氣卻出奇之好，目前正在彰化機務段整修，並且即將停放於彰化扇形車庫。相較於眾多柴油機車頭被分解到支離破碎，R50得以在退役後安養天年，也讓許多喜愛鐵道之民眾仍有機會一睹該機車頭之風采。


R50牽引666次貨列(註一)，約上午九時抵達基隆火車站。


R50解編後(666次貨列)，擔任基隆火車站之調車機。


同上


1904次煤列即將抵達林口發電廠，由R50擔任本務機。


R50與林口發電廠之合影


林口線1909次 ，由 R50擔任本務機。


這個角度可以清楚看到R50之LOGO，只是日後要見到R50出現在林口線只怕大不易。

在眾多R20系列機車頭中，R50最讓人津津樂道的，就是在民國80年8月31日台鐵東勢線停駛日，最後一班東勢線客車就是由R50所牽引，而東勢線就在R50柴電機車牽引之普通列車駛離後，走入了歷史。


另一件讓人稱奇之事，就是在民國52年9月11日強烈颱風葛樂禮侵襲台灣時，頭前溪橋(位於新竹縣)因承受不住颱風帶來之滾滾洪水而受損傾斜。而R50柴電機車當時正擔任611次南下貨列之本務機，由於事出突然因此煞車不及，R50柴電機車和後方之部分貨列車廂就此摔落溪谷。由於物資缺乏，加上當時缺乏良好之起重工具，因此將該機車頭之發電機、柴油引擎、轉向架分解後，在台北機廠重新整修後再以組裝，最後回到鐵道上繼續其傳奇之旅。

本篇文章所拍攝之工作，主要由Canon Power Shot G3擔綱。由於對焦速度較慢，因此每個鏡頭只有一次拍攝之機會，也因此能使用之照片實在不多，若有礙眼還請各位看官多多包涵。

如同上一次深澳線停駛一般，一些大型網站似乎也是冷冷清清，似乎沒有太多之注意。雖然一些車友成立了專輯，也放了一些R50之精彩照片，但是並未得到太多迴響，也讓弟懷疑這個圈子似乎越來越冷漠。再加上之前一些同好被一些自恃前輩者(其實根本就是自封的，哀！又是夜郎一個)惡意冠上莫須有之罪名，更讓弟不敢貼圖至它網，畢竟相機後面的惡嘴實在臭不可聞！

註一 : 666次貨列亦於2008年10月份台鐵之貨列大改點走入歷史